Родился в 1973 г. В 1995 г закончил с отличием Московский Государственный Университет Путей Сообщения (МИИТ) по специальности инженер-механик по подвижному составу. Обучался в аспирантуре ВНИИЖТ и в 1999 г. защитил кандидатскую диссертацию на тему "Пути снижения повреждаемости боковых рам тележек грузовых вагонов на сортировочных горках" по специальности 05.22.07 - "Подвижной состав железнодорожных дорог и тяга поездов". В период с 1995 по 2003 г. работал в отделении «Комплексных испытаний и взаимодействия пути и подвижного состава» Всероссийского Научно-Исследовательского Института Железнодорожного Транспорта, начав с должности стажера-исследователя. В 2001 г. стал заведующим лабораторией «Теоретические и экспериментальные исследования взаимодействия подвижного состава и пути». С 2003 по 2008 г. работал главным инженером ООО «Трансолушнз СНГ» - представительства в России и странах СНГ американской корпорации Амстед Рейл, крупного производителя комплектующих для грузовых вагонов. Занимался вопросами адаптации американской продукции к требованиям отечественных железных дорог, организацией сертификационных испытаний.

Родился в 1958 году, в 1980 году закончил Московский Институт Инженеров Транспорта (МИИТ) по специальности инженер-путеец. С 1980 по 2005 год работал во Всероссийском Научно-Исследовательском Институте Железнодорожного Транспорта (ВНИИЖТ МПС), в лаборатории «Теоретических и экспериментальных исследований взаимодействия экипажа и пути» отделения «Комплексных испытаний и взаимодействия пути и подвижного состава», где прошел путь от младшего научного сотрудника до заведующего лабораторией. А в 2001 году М.А. Левинзон возглавил отделение «Комплексных испытаний». В 1990 году Михаил Александрович защитил кандидатскую диссертацию по теме «Воздействие на путь грузовых вагонов, движущихся в составе тяжеловесного поезда» по специальности 05.22.06 «Железнодорожный путь», а в 2001 году – докторскую диссертацию по теме «Установление условий обращения подвижного состава в современных условиях эксплуатации». Автор более чем 50 печатных работ. Среди обширной тематики, которой занимался М.А. Левинзон, как ученый-исследователь и как руководитель научного подразделения, в первую очередь следует выделить следующие направления, в которых он в настоящее время является одним из ведущих ученых отрасли: тяжеловесное движение и воздействие на путь подвижного состава при тяжеловесном движении; математическое моделирование процессов взаимодействия между экипажем и железнодорожным путем (является одним из разработчиков модели «ВЭИП» и ее программной реализации); установление условий обращения экипажей, включая определение скоростей движения по железнодорожному пути различных конструкций верхнего строения и кривизны в плане; вопросы напрямую связанные с взаимодействием экипажа и пути и определяемые ими: определение износов колес и рельсов, влияния неровностей в геометрии рельсовой колеи, ширины колеи; диагностирование земляного полотна сети железных дорог для определения «узких мест» (является разработчиком диагностического поезда ВНИИЖТ); скоростное и высокоскоростное движение.

Родился в 1959 году в г. Москве, закончил Московский Институт Инженеров Транспорта (МИИТ) по специальности инженер-путеец. Работал бригадиром в службе дистанции пути Московской ж.д. С 1980 года работал во Всероссийском Научно-Исследовательском Институте Железнодорожного Транспорта (ВНИИЖТ МПС), в отделениях «Путь и путевое хозяйство» и «Комплексных испытаний и взаимодействия пути и подвижного состава», где прошел путь от начальника вагона-лаборатории, проводившего испытания по воздействию на стрелочные переводы, до заместителя заведующего лаборатории «Теоретических и экспериментальных исследований взаимодействия экипажа и пути». За время работы в институте принимал участие в большом количестве научно-исследовательских работ и испытаний нового подвижного состава, в том числе как руководитель экспериментальных научно-исследовательских работ. Является крупнейшим специалистом по экспериментальному исследованию воздействия подвижного состава на стрелочные переводы железных дорог. При его непосредственном участии были определены условия обращения по стрелочным переводам для более чем 30 новых и модифицированных моделей грузовых и пассажирских электровозов и тепловозов, грузовых и пассажирских вагонов, электропоездов, специального подвижного состава. Также Парчевский А.Г. принимал участие, в том числе и как руководитель этапов, в испытаниях подвижного состава по воздействию на железнодорожный путь, в том числе грузовых локомотивов и вагонов с осевыми нагрузками до 25 тс и испытаний скоростного подвижного состава: поезда «Сокол» и скоростного поезда Тулпар-1 компании «Patentes Talgo S.A.» для Казахстанских железных дорог. Парчевский А.Г. в настоящее время является одним из опытнейших исследователей-испытателей в области взаимодействия экипажа и пути.

Родился в 1972 г в г. Александрове Владимирской области. В 1995 г окончил Московский Государственный Университет Путей Сообщения (МИИТ), факультет «Железнодорожная автоматика, телемеханика и связь», специальность «Автоматика и управление в технических системах». С 1995 по 1998 год обучался в очной аспирантуре Московского Автомобильного Дорожного Института (МАДИ-ТУ). В 2001 году Говорков О.А. защитил кандидатскую диссертацию на тему: «Тепловые процессы в зоне трения колеса локомотива с рельсом» по специальности 05.02.04 «Трение и износ в машинах». С 2001 по 2008 год работал в отделении «Комплексных испытаний и взаимодействия пути и подвижного состава» Всероссийского Научно-Исследовательского Института Железнодорожного Транспорта, сначала в должности старшего научного сотрудника, а с 2007 г – в должности заведующего лабораторией «Теоретические и экспериментальные исследования взаимодействия подвижного состава и пути». За время работы в отделении «Комплексных испытаний и взаимодействия пути и подвижного состава» принимал участие в большом количестве научно-исследовательских работ и испытаний подвижного состава, в том числе, как руководитель работ: испытаний грузовых электровозов ВЛ-80ТК и 2ЭС5К, пассажирских электровозов ЭП10 и ЭП2К, грузового тепловоза 2ТЭ70, маневрового тепловоза ТЭМ21, грузовых вагонов габарита Тпр. В настоящее время Говорков О.А. обладает большим опытом проведения научно-исследовательских работ и комплексных испытаний различных видов подвижного состава.